A remoção de radares de velocidade em rodovias que cruzam o município de Três Lagoas, em Mato Grosso do Sul, motivou cobranças diretas de vereadores locais. O foco principal das críticas está na BR-262, especificamente no trecho em frente ao campus da Universidade Federal de Mato Grosso do Sul (UFMS), próximo à entrada do Distrito Industrial. Outros pontos afetados incluem a BR-158, com equipamentos retirados na área urbana, nas proximidades do Hospital Regional e do aeroporto.
Preocupação com a segurança
O vereador Adriano César Rodrigues, conhecido como Sargento Rodrigues, defendeu a reinstalação imediata do radar na frente da UFMS. Ele argumenta que o local possui alto fluxo de estudantes e circulação constante de caminhões que acessam a zona industrial. Para o parlamentar, a ausência do equipamento representa um risco concreto para quem precisa cruzar a rodovia.
Adriano Rodrigues propôs a instalação de um radar com display digital, permitindo que o motorista visualize a velocidade em tempo real. “Radar com display digital, nós temos que instalar, sim”, afirmou o vereador. Ele também alertou para o risco de uma tragédia envolvendo estudantes e cobrou providências rápidas para evitar acidentes no trecho.
Em resposta às cobranças, Milton Rocha Marinho, engenheiro do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) em Três Lagoas, explicou a situação jurídica. Ele informou que os equipamentos da BR-262 foram retirados porque o trecho passou a integrar a concessão estadual, sob responsabilidade da empresa Caminhos da Celulose.
Concessão e novas regras
Segundo Marinho, com a transferência da operação para a iniciativa privada, o DNIT não pode mais utilizar recursos públicos para manter equipamentos naquela rodovia. A eventual reinstalação dos radares deve ser tratada diretamente com a concessionária e com a Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Mato Grosso do Sul (Agems), órgão responsável pela fiscalização do contrato.
A situação na BR-158 é diferente. O engenheiro explicou que a instalação de radares depende de estudos técnicos que avaliam as condições da rodovia e os critérios legais vigentes. As regras foram alteradas em 2019, passando a dar maior peso ao histórico de acidentes registrados nos locais para justificar a colocação dos equipamentos.
Antes da mudança, fatores como volume de tráfego, circulação de pedestres e características da pista também eram considerados. Com os novos critérios, a ausência de registros de acidentes pode impedir a instalação, mesmo em trechos com riscos potenciais. Marinho afirmou que o DNIT reconhece situações preocupantes, mas precisa cumprir as normas. Como alternativa, o órgão estuda intervenções para melhorar a segurança, como o aumento da distância de visibilidade em pontos críticos.
O engenheiro citou dificuldades para executar essas melhorias devido a ocupações na faixa de domínio e à necessidade de notificar proprietários de áreas próximas. Ele ressaltou que o DNIT não tem autonomia para modificar as regras de instalação. As reivindicações devem ser encaminhadas aos órgãos responsáveis ou aos parlamentares, que podem discutir mudanças na legislação.
